EMBRAER ENTREGA AERONAVE CBA 123 RESTAURADA AO MAB
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Memorial Aeroespacial Brasileiro recebe primeiro protótipo do avião
São José dos Campos, 2 de outubro de 2009 – A
Embraer entregou ontem, dia 1º de outubro, o
primeiro protótipo do avião CBA 123 para o
Memorial Aeroespacial Brasileiro (MAB). A
cerimônia foi realizada nas instalações do
Memorial, localizado nas dependências do
Departamento de Ciência e Tecnologia
Aeroespacial (DCTA), próximo ao Aeroporto de
São José dos Campos e da própria Embraer. A
aeronave foi recuperada pela Embraer como parte
das atividades de comemoração dos 40 anos da
Empresa e ficará exposta na área externa do MAB.
“É uma grande honra para a Embraer ver o primeiro protótipo do CBA 123 exposto ao público
no Memorial Aeroespacial Brasileiro”, disse Horacio Forjaz, Vice-Presidente Executivo de
Assuntos Corporativos da Embraer. “Com esta entrega, garantimos a preservação de mais um
importante capítulo da história da indústria aeronáutica brasileira.”
“O Memorial tem apenas cinco anos de existência, mas 2009 ficará marcado em sua história
como o ano em que demos um grande passo na ampliação do acervo: recebemos o protótipo
número 2 do Bandeirante restaurado pela Embraer; a coleção particular do idealizador e
fundador do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e do DCTA, Marechal Casimiro
Montenegro Filho; e agora o CBA 123”, disse o Tenente-Brigadeiro-do-Ar Cleonilson Nicácio
Silva, Diretor-Geral do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA).
O evento marcou a conclusão do projeto de recuperação dos dois protótipos do CBA 123, aeronave com capacidade para 19 passageiros desenvolvida pela Embraer no final dos anos 1980.
Os trabalhos começaram no início de 2008 e foram realizados por alunos do curso de mecânica geral do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI), sendo concluídos no último mês
de maio. O segundo protótipo do CBA 123, matrícula PT-ZVB, foi entregue ao Museu
Aeroespacial (MUSAL), no Rio de Janeiro, em agosto passado.
Uma oportunidade especial para conhecer o CBA 123 e o
restante do acervo do MAB será o próximo sábado, dia 3 de
outubro, quando o DCTA abrirá suas portas das 10 às 17
horas para comemorar a Semana da Asa junto à comunidade
do Vale do Paraíba. Em homenagem ao Dia do Aviador e da
Força Aérea Brasileira, 23 de outubro, haverá apresentações
da Esquadrilha da Fumaça e de pára-quedismo, pára-pente e
aeromodelismo, além da exposição estática de aeronaves
civis e militares, incluindo modelos fabricados pela Embraer.
Sobre o Memorial Aeroespacial Brasileiro (MAB)
O Memorial Aeroespacial Brasileiro (MAB) foi criado em 2004. Ocupa uma área de 75 mil
metros quadrados e está localizado nas dependências do Departamento de Ciência e Tecnologia
Aeroespacial (DCTA). A missão do MAB é preservar e difundir a história da pesquisa e
desenvolvimento nacional no setor aeroespacial, além de estimular nos jovens o gosto pela
ciência e pela aviação, a fim de despertar novas vocações para a engenharia aeronáutica. Possui
um salão de exposição, uma sala multimídia, um auditório com capacidade para 100 pessoas e
uma ampla área externa com diversas aeronaves e foguetes expostos. O acervo do museu inclui
maquetes dos foguetes Sonda, do VLS e do avião Convertiplano – um dos primeiros projetos
aeronáuticos brasileiros, desenvolvido na década de 1950, além do veículo Dodge, pioneiro
carro movido a álcool na década de 70, do planador Urubu e das aeronaves AMX e Bandeirante
(um protótipo e outro de série) fabricadas pela Embraer. O MAB está aberto para visitação
pública aos sábados, domingos e feriados, das 9 às 17 horas e a entrada é gratuita. De terça a
sexta-feira, o MAB recebe a visita de grupos pré-agendados, principalmente estudantes.
Sobre a aeronave CBA 123
Um acordo de cooperação no setor aeronáutico entre Brasil e Argentina, em 1987, resultou no
desenvolvimento de um projeto em parceria entre a Embraer e a Fábrica Argentina de
Material Aeroespacial (FAMA): o CBA 123 (a sigla CBA significa Cooperação Brasil-
Argentina), comercialmente denominado Vector.
O CBA 123 foi uma aeronave sofisticada e moderna, que apresentava significativas melhorias em
termos de inovações técnicas, velocidade, segurança e conforto. Equipada com motor tipo pusher
instalado na parte traseira da fuselagem, com hélices na parte posterior, a aeronave foi projetada
com 19 assentos. A campanha de certificação contou com dois protótipos e o primeiro vôo foi
realizado pela aeronave prefixo PT-ZVE no dia 18 de julho de 1990.
O avançado projeto demonstrou-se incompatível com as expectativas do mercado, que no início
da década de 1990 experimentou acentuada crise logo após a primeira Guerra do Golfo, levando
à sua inviabilidade econômica e conseqüente cancelamento da produção. O acordo de
cooperação técnica com a indústria argentina foi descontinuado a partir de 1991 e o projeto
finalmente encerrado em 1995. Várias das tecnologias desenvolvidas para o CBA 123,
entretanto, foram mais tarde incorporadas ao programa ERJ 145.
